近日，中鐵交通信號(hào)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)交通”）宣布，隨著一期信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通和交叉測(cè)試的成功，重慶市軌道交通5號(hào)線(xiàn)配備了中交完全獨(dú)立的CBTC信號(hào)系統(tǒng)，率先具備互聯(lián)條件，標(biāo)志著中交建成的世界上第一條互聯(lián)地鐵的誕生。

據(jù)了解，除軌道交通5號(hào)線(xiàn)外，規(guī)劃的軌道交通4號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)和環(huán)線(xiàn)也將配備互聯(lián)信號(hào)系統(tǒng)。

軌道交通聯(lián)網(wǎng)后，乘客可在一站直達(dá)目的地，無(wú)需換乘。 .同時(shí)，互聯(lián)互通還將降低乘客換乘壓力，降低地鐵建設(shè)成本，大大提高車(chē)輛利用率和運(yùn)營(yíng)效率。

5號(hào)線(xiàn)創(chuàng)建了一條相互連接的地鐵

“連通性”是一個(gè)世界性的問(wèn)題。長(zhǎng)期以來(lái)，由于不同地鐵線(xiàn)路上的車(chē)載信號(hào)設(shè)備與地面信號(hào)設(shè)備之間缺乏“通信”，就像一個(gè)說(shuō)中文，另一個(gè)說(shuō)英語(yǔ)一樣，列車(chē)無(wú)法通過(guò)線(xiàn)路。

以前，雖然有幾條鐵路線(xiàn)嘗試過(guò)互聯(lián)，但不同廠(chǎng)家之間的地鐵信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)尚未實(shí)現(xiàn)，真正意義上的互聯(lián)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

軌道交通5號(hào)線(xiàn)采用中國(guó)交通自主研發(fā)的fzl300 CBTC互通信號(hào)系統(tǒng)。這是一套為城市軌道交通互聯(lián)互通量身定制的系統(tǒng)，真正為不同制造商、車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)和地面信號(hào)系統(tǒng)之間的相互兼容和“通信”奠定了基礎(chǔ)。因此，軌道交通5號(hào)線(xiàn)也將成為世界上第一條真正互聯(lián)的地鐵。

乘客可直接前往目的地

可實(shí)現(xiàn)對(duì)其他線(xiàn)路的跨線(xiàn)作業(yè)，不減速、不降級(jí)，支持其他線(xiàn)路車(chē)輛進(jìn)入線(xiàn)路。

對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，軌道交通互聯(lián)的最大優(yōu)勢(shì)是出行更方便。。同一列車(chē)從一條線(xiàn)路跨線(xiàn)運(yùn)行到另一條線(xiàn)路，不僅可以滿(mǎn)足乘客快速、直接進(jìn)入的需求，還可以降低換乘站的客流換乘壓力，為乘客帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

例如，當(dāng)乘客乘坐軌道交通5號(hào)線(xiàn)的列車(chē)時(shí)，他們可以直接前往其他軌道交通線(xiàn)路的車(chē)站，如軌道環(huán)線(xiàn)，而無(wú)需換乘。

同時(shí)，互聯(lián)互通還將提高軌道交通的運(yùn)營(yíng)和管理效率。例如，當(dāng)一條線(xiàn)路突然出現(xiàn)大客流，而另一條線(xiàn)路客流較少時(shí)，客流較少的線(xiàn)路上的列車(chē)可以通過(guò)互聯(lián)系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到客流較多的線(xiàn)路上進(jìn)行支撐，以降低線(xiàn)路上的客流壓力。